1. Giai đoạn Tiếp nhận và Đối chiếu Hồ sơ (Input)
Khi đơn vị đưa xe mẫu đến Trung tâm Thử nghiệm (như VMTC), cán bộ kỹ thuật không chỉ “xem giấy tờ” mà thực hiện:
- Kiểm tra tính nguyên bản: So sánh xe thực tế với Bản đăng ký thông số kỹ thuật. Nếu xe có các linh kiện khác với mô tả (ví dụ: lốp khác thương hiệu, đèn khác chủng loại), mẫu sẽ bị từ chối tiếp nhận ngay lập tức.
- Chụp ảnh lưu trữ: Chụp ảnh tổng thể 4 mặt của xe và các bộ phận chi tiết (động cơ, điều khiển, pin, số khung, số máy) để làm hồ sơ gốc.
- Cân/Đo thực tế: Sử dụng thiết bị đo chuẩn để xác định:
-
- Kích thước bao (Dài x Rộng x Cao).
- Khoảng cách trục.
- Khối lượng bản thân và phân bố khối lượng lên các trục.
2. Giai đoạn Thử nghiệm Kỹ thuật (Testing)
Đây là phần cốt lõi, xe phải trải qua các bài kiểm tra theo trình tự sau:
- Thử nghiệm hệ thống điện và Pin (Cực kỳ quan trọng)
- Theo QCVN 91:2019/BGTVT, hệ thống điện không chỉ kiểm tra hoạt động mà phải thử:
- Độ cách điện: Kiểm tra điện trở cách điện giữa các bộ phận dẫn điện và khung xe.
- Bảo vệ quá dòng/ngắn mạch: Kiểm tra xem hệ thống có tự ngắt khi có sự cố không.
- Thử nghiệm Pin (nếu mẫu pin chưa có chứng nhận riêng): Bao gồm thử ngâm nước (IP67), thử rung động, thử thả rơi, và thử sốc nhiệt để đảm bảo không cháy nổ.
- Thử nghiệm trên đường (Road Test) hoặc trên Bệ thử (Dynamometer)
- Thử phanh (Theo QCVN 14): Xe được thử phanh ở trạng thái không tải và đầy tải trên bề mặt đường có hệ số bám quy định. Kiểm tra quãng đường phanh và sự ổn định của xe khi phanh gấp.
- Thử đồng hồ tốc độ: Kiểm tra sai số của đồng hồ xe so với tốc độ thực tế .
- Thử công suất động cơ: Đo công suất lớn nhất tại bánh xe hoặc trên trục động cơ để xác định xe thuộc loại “Xe moto” (Vận tốc > 50km/h) hay “Xe gắn máy” (Vận tốc < 50km/h).
- Thử nghiệm chiếu sáng và khả năng tương thích điện từ (EMC)
- Đo cường độ sáng: Sử dụng phòng tối và thiết bị đo quang học để kiểm tra độ chụm, góc chiếu và cường độ sáng của đèn pha (Lux).
- Nhiễu điện từ (EMC): Kiểm tra xem bức xạ điện từ của xe có gây nhiễu cho các thiết bị xung quanh và ngược lại hay không.
3. Giai đoạn Kết luận và Lưu mẫu
- Lập biên bản thử nghiệm: Sau mỗi bài thử, kỹ thuật viên phải ký xác nhận kết quả đạt hay không đạt ngay tại hiện trường.
- Niêm phong mẫu: Nếu xe đạt thử nghiệm và chờ cấp giấy chứng nhận, một số trường hợp xe mẫu sẽ được niêm phong hoặc lưu giữ tại trung tâm để đối chứng với lô hàng thực tế sau này.
- Xử lý trường hợp “Không đạt”: Nếu bất kỳ một chỉ tiêu an toàn nào (phanh, pin, chiếu sáng) không đạt, quy trình sẽ dừng lại. Đơn vị phải đưa xe về sửa chữa và đăng ký thử nghiệm lại từ đầu (tốn thêm phí và thời gian).
4. Điểm khác biệt trong tiếp nhận xe Nhập khẩu và Xe Sản xuất
- Xe nhập khẩu: Kiểm tra theo từng lô (Lô nào cũng phải lấy mẫu thử nghiệm trừ trường hợp được miễn giảm theo quy định).
- Xe sản xuất trong nước: Thử nghiệm mẫu kiểu loại (Prototype). Sau khi đạt, định kỳ Cục Đăng kiểm sẽ xuống nhà máy kiểm tra đột xuất dây chuyền sản xuất (COP) để đảm bảo xe xuất xưởng giống hệt xe mẫu đã thử.
- Kết quả thử nghiệm, trung tâm thử nghiệm xe cơ giới (VMTC) sẽ ban hành thông qua báo cáo thử nghiệm an toàn xe mô tô, xe gắn máy
